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中建装饰集团深圳地铁9号线项目施工纪实

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全长25公里的深圳地铁9号线工程是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”“中心强化、两翼伸展”空间发展策略,形成“三轴两带多中心”城市空间布局战略的骨干线路。

中华建筑报 · 叶安民 张勇辉

近日,深圳地铁9号线开通试运营仪式在中建装饰集团(下称集团)施工的红岭北站隆重举行。全长25公里的深圳地铁9号线工程是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”“中心强化、两翼伸展”空间发展策略,形成“三轴两带多中心”城市空间布局战略的骨干线路。

地铁装饰工程于2014年10月开始。两年时间里,中建装饰人凭着能打硬仗、敢为人先的精神,承建了全部22座车站中的18座,高标准、高质量、高速度地完成了施工任务。

蓄势待发 装饰人吹响集合号

“深圳地铁9号线项目装饰施工的每一天都在创造奇迹,必将在深圳交通建设历史上留下浓重一笔。”中建装饰集团总经理王文胜说道。

作为深圳市的重点工程,深圳地铁9号线项目备受中建总公司、深圳地铁集团、中建南方投资公司及深圳市社会各界的高度关注。2014年10月,集团吹响集合号,抽调骨干力量,在最短时间内组建管理团队,正式成立深圳地铁9号线项目部。

面对全新战场,唯有策划先行。集团所属海外装饰公司施工的12个站点分布于罗湖、福田、南山3个行政区,形成了前、中、后分段施工的格局,其管理难度可想而知。项目经理余祖坤笑称:“刚进场的时候我们走完一趟12个站点,不停车都要3个半小时。”为了解决点多、线长、面广的管理难点,海外人开启“跳跃式管理模式”,将12个站点分成3个标段,抽调精英骨干各负其责。地铁项目公共区面积大,对站台层施工要求严格,项目组需要面对节点工期紧迫、土建工作面移交滞后、出入口完全不具备施工条件、施工环境复杂、材料缺位的严峻考验。在这样的施工环境下,项目部首先从装饰施工最基础的下线放线抓起,借鉴行业成熟的五步放线法,采取视频方式培训施工人员,既统一了标准,也规范了技术,提升了施工效率和质量。

众志成城 红树湾站打响第一枪

2015年10月,项目部接到紧急命令,9号线红树湾南站作为与深圳地铁11号线的接驳站,要与11号线同步开通运营。集团领导多次到现场指导,明确要求,“红树湾南站就是我们在深圳地铁9号线打响的战斗第一枪,这第一枪要打出一个标准,打出一个样板,让深圳市民放心,让业主满意”。

红树湾南站施工面积近1万平方米,而摆在装饰人面前的是部分图纸和现场主体结构定位无法对应、多专业交叉协调配合、成品保护难度大、施工作业面复杂等诸多困难。

关键时刻看担当!2015年10月21日,集团举办深圳地铁9号线项目大干90天“五比一保”劳动竞赛活动,逐项梳理工作内容,定点定人定任务,层层分解落实到人,全力保障节点目标。

项目部从其他两个标段抽调业务骨干,夜以继日,集中力量,全力“啃”下红树湾南站这块儿硬骨头。上梅林站负责人姚奎元,在全线抢工期间,驻扎在工地,每天只睡3、4个小时。2015届新员工孟祥文,每天坚守项目近20个小时,接电话200余个,嗓子都变得沙哑,在这期间,他认真学习、不断总结,从书本到实践,从懵懂到专业,慢慢挑起下沙站施工管理的大梁……

经过6个月艰苦卓绝的付出,2016年4月,作为11号线的重要接驳站,红树湾南站全面通过验收,实现了与11号线同步开通运营的目标。

披荆斩棘 强履约吹响冲锋号

出于对集团的信任,业主中建南方投资公司将三权移交(指挥权、属地管理权和设备使用权)仪式选择在三局负责的红岭北站举行,这是业主和地铁运营公司对项目施工最为重要的一次检验。

红岭北站是深圳地铁9号线和7号线的换乘站,施工面积近3万平方米,站台、站厅工作量大,且施工节点紧,施工压力巨大。在红岭北站雨棚入口处,由于土建施工方混凝土浇筑未能及时完成,施工场地无法移交给项目部。为此,项目部全体人员积极配合总包连夜浇筑混凝土,仅用不到12个小时就完成了石材铺贴任务,赢得了总包、业主点赞。

7月28日,三权移交仪式在红岭北站隆重举行,包括业主、总包和地铁运营公司在内的来宾和记者们,均对装饰团队的施工品质和“敢打敢拼,誓保工期”的精神表示了肯定。

两年磨一剑。深圳地铁9号线在10月28日迎来全线通车运营。中建装饰集团坚持品质的不懈追求,坚定争先的理想信念,坚守担当的无限忠诚,在深圳市城市轨道交通史上写下了浓墨重彩的一笔,为特区的发展腾飞贡献了重要力量。

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